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Saiba porque a segurança dos Pneus é tão importante:
A vida útil dos pneus depende de uma manutenção
cuidadosa do motorista. Nesta área, vamos orientar você
sobre limite de segurança, baixa pressão e conseqüências
de seu excesso, curiosidades sobre pneus sem câmara e dicas
importantes para o seu rodízio de pneus.
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 Limite
de segurança dos pneus |
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| Manutenção
Mecânica |
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| Balanceamento
de Rodas |
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| Alinhamento
de Direção |
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| Rodízio
de pneus |
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| Pressão
dos Pneus |
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| Sobrecarga |
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LIMITE DE SEGURANÇA DOS PNEUS |
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O desgaste máximo do seu pneu (limite de segurança) é
de 1.6 mm de profundidade dos sulcos. Abaixo dessa medida, o pneu já
passa a ser considerado "careca". A resolução
do Contran 558/80 estabelece que trafegar com pneus abaixo do limite é
ilegal. O veículo pode ser apreendido.
Os pneus vêm com ressaltos na base dos sulcos para
indicar o limite de segurança sem ter que se usar um medidor. Basta
vistoriar bem o pneu periodicamente.
Veja as implicações do uso de pneus abaixo
do limite:
1 - Aumento da propensão de derrapagens laterais,
mesmo em
pista seca;
2 - O espaço necessário para frenagem aumenta,
mesmo em
pista seca;
3 - Não dão drenagem adequada de água,
causando grande instabilidade em pistas molhadas;
4 - Aumenta o risco de estouros.
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MANUTENÇÃO MECÃNICA |
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Vários componentes mecânicos do veículo podem interferir
na quilometragem dos pneus, ocasionando também desgastes prematuros
e insegurança.
Amortecedores ou molas, freios, rolamentos, eixos e rodas
agem diretamente sobre os pneus.
Por isso é muito importante esses ítens
serem revisados periodicamente por um profissional especializado. Só
assim você esta garantindo sua completa segurança.
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BALANCEAMENTO DE RODAS |
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O desbalanceamento das rodas, além de desconforto ao dirigir,
causa perda de tração, de estabilidade, desgastes acentuados
em componentes mecânicos e no próprio pneu.
Deve-se balancear as rodas sempre que surgirem vibrações
e, na troca ou conserto do pneu ou a cada 10.000 km.
Para isso procure pessoal especializado, só ele poderá
lhe garantir total segurança no trabalho executado.
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ALINHAMENTO DE DIREÇÃO |
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Defeito mecânico provoca, desgaste prematuro de pneus e desalinhamento
de direção, deixando o veículo instável
e inseguro.
Deve-se alinhar o veículo quando sofrer impactos na suspensão,
na troca de pneus ou quando apresentarem desgastes irregulares, quando
forem substituídos componentes da suspensão, quando o
veículo estiver puxando para um lado, ou a cada 10.000 km.
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RODÍZIO DE PNEUS |
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O rodízio serve para compensar a diferença de desgaste dos
pneus, permitindo mais durabilidade e eficiência. Proporciona também
melhor estabilidade, especialmente em curvas e freadas.
Mudança para pneus radiais de passeio: a cada
8000 Km
Mudança para pneus diagonais de passeio: a cada 5000 Km
O primeiro rodízio é o mais importante. Ele é o ponto
chave para uma vida longa e uniforme.
Veja abaixo as diferentes formas de rodízio:
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PRESSÃO DOS PNEUS |
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O descuido com a calibragem dos pneus traz sérias conseqüências
para a durabilidade do produto. A baixa pressão é um dos
inimigos do pneu. Apresenta vários problemas, envolvendo inclusive
riscos de segurança, como:
- Aceleração do desgaste geral do pneu
(trabalha mais quente)
- Aumento do desgaste nos ombros (apoio maior sobre esta área)
- Maior consumo de combustível (maior resistência de rolamento)
- Perda de estabilidade em curvas (menor área de contato com o
solo)
- Direção pesada e perda da capacidade de manejo (maior
resistência)
- Eventuais rachaduras na carcaça, na área dos flancos (flexão
e calor aumentados)
- Eventual quebra circunferencial da carcaça, na área dos
flancos (flexão e calor aumentados)
- Eventual bolsa de separação entre lonas e sob a rodagem
(gerada por calor e alastrada por flexão e atrito)
- Eventual desagregação da rodagem (iniciada geralmente
pelos ombros, onde o calor se acumula mais)
- Desgaste prematuro dos terminais de direção (aumento de
exigência)
Excesso de Pressão
Os problemas de excesso de pressão são
menores do que os da falta de pressão:
- Desgaste mais acentuado no centro da rodagem (apoio
maior sobre esta área)
- Perda de estabilidade em curvas (menor área de contato com o
solo)
- Rachaduras na base dos sulcos (esticamento excessivo)
- Maior propensão a estouros por impacto (menor absorção)
- Maior facilidade de penetração (rodagem mais rígida)
- Veículo mais duro (menor absorção).
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SOBRECARGA |
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A sobrecarga se dá quando o peso aplicado sobre o pneu é
maior que o especificado, comprometendo a quilometragem do mesmo e aumentando
os riscos de estouro ou alterações estruturais importantes.
O conselho é sempre observar e respeitar atentamente
as informações fornecidas juntamente com o manual do proprietário
do veículo ou as informações repassadas pela revenda
especializada em Pneus.
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