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Veja como é o processo de recapagem:
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1 - LIMPEZA DA CARCAÇA |
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Os pneus a serem recapados são limpos por equipamento apropriado,
retirando toda a sujeira para não comprometer as próximas
etapas do processo.
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2 - INSPEÇÃO INICIAL |
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As carcaças são inspecionadas de forma rigorosa, determinado
se o pneu pode ser recapado dentro das normas de segurança, atendendo
as necessidades dos clientes.
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3 - RASPAGEM |
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Os pneus são raspados retirando o restante da rodagem e devolvendo
a simetria à carcaça, determinando textura, diâmetro
e contorno que possibilitem a aderência da nova rodagem, automaticamente
dimensionada através de leitor óptico em comprimento e largura.
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4 - ESCAREAÇÃO |
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Todas as irregularidades causadas por penetração de objetos
cortantes são escareadas, tendo como objetivos corrigi-las, dando
a angulação para receber o enchimento.
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5 - CIMENTAÇÃO |
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A cola cimento é aplicada sobre a carcaça, dando adesão
e proteção à superfície raspada, evitando
oxidação e contaminação.
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6 - ENCHIMENTO |
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As escareações são preenchidas com a borracha apropriada,
preparando o pneu para o recebimento da banda.
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7 - PREPARAÇÃO DE BANDAS |
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A banda é preparada conforme dimensões determinadas na raspagem,
e o desenho recomendado pelo cliente.
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8 - APLICAÇÃO DA BANDA |
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A banda de rodagem é roletada na carcaça de maneira uniforme.
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9 - MONTAGEM |
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O envelope é colocado no pneu, que é montado em um aro similar
ao usado nas condições normais.
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10 - VULCANIZAÇÃO |
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A vulcanização do coxim de ligação une a nova
banda de rodagem à arcaça. Ocorre a uma temperatura de 99°C,
pressão de 85 lbs na autoclave e 110 lbs no interior do pneu. Durante
a vulcanização o sistema de diferencial de pressão
(DPC) insere 70 lbs entre o pneu e o envelope, resultando em uma distribuição
mais uniforme da pressão por toda a superfície da banda,
e melhorando consideravelmente a qualidade da recapagem.
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11 - INSPEÇÃO FINAL |
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Finalizando o processo os pneus são totalmente inspecionados para
garantir que as especificações foram mantidas.
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